挪威“一帶一路”助推再起航

偏隅歐亞大陸西北角的挪威人口稀少，海岸線曲折漫長，自古以來就是一個(gè)靠海為生的國家，現(xiàn)在仍是世界主要航運(yùn)國家之一。如今，隨著“一帶一路”日漸成為全球合作共贏的新紐帶，挪威也希望借參與“一帶一路”建設(shè)拉近和中國的距離。

“我們大力支持能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長與合作的倡議。‘一帶一路’倡議給人印象非常深刻，相關(guān)的項(xiàng)目必將能夠促進(jìn)沿線各國的發(fā)展。”挪威船東協(xié)會首席執(zhí)行官斯圖拉·亨里克森對記者說。

 

創(chuàng)建于1909年的挪威船東協(xié)會是挪威最大的船主聯(lián)合會，其成員企業(yè)主要是經(jīng)營油輪和散貨運(yùn)輸?shù)墓�司，包括了挪威絕大部分船主。

 

亨里克森說，海運(yùn)承擔(dān)著世界近90%的貿(mào)易運(yùn)輸量，全球貿(mào)易和投資的增加將對國際航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。聯(lián)接亞洲和歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施得以改善，包括對港口設(shè)施、海運(yùn)服務(wù)和物流渠道等方面的投資，將使各方都受益。

 

“挪威航運(yùn)公司專業(yè)化程度很高，并走在技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新的前沿。一些企業(yè)對海洋作業(yè)也有著獨(dú)特的專業(yè)技能。如果‘一帶一路’的相關(guān)項(xiàng)目能夠讓國際公司較為容易地參與進(jìn)去，相信挪威海航運(yùn)集群和中國的合作規(guī)模將是巨大的。”亨里克森說。

 

挪威老牌家族航運(yùn)企業(yè)Utkilen是船東協(xié)會成員，目前其船隊(duì)擁有18艘不銹鋼化學(xué)品船，其中包括一艘中航鼎衡造船有限公司于2015年交付的8500噸不銹鋼化學(xué)品船“花木蘭”號。今年年初，這家公司決定向中航鼎衡再訂購4艘9900噸化學(xué)品船。

 

Utkilen首席執(zhí)行官布雷維克表示，他的公司和中國商業(yè)伙伴有非常良好的合作關(guān)系。之所以再次選擇中國公司進(jìn)行合作，是因?yàn)橹袊�造船廠產(chǎn)品質(zhì)量好、信譽(yù)高，同時(shí)成本水平也非常有競爭力。

 

挪威積極響應(yīng)中方提出的“一帶一路”倡議，是亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(亞投行)創(chuàng)始成員。今年4月，挪威首相埃爾娜·索爾貝格對中國進(jìn)行正式訪問，致力于拓展雙方在各領(lǐng)域的密切合作。雙方認(rèn)為，可以在“一帶一路”框架內(nèi)開展合作，共同促進(jìn)歐亞大陸互聯(lián)互通和共同發(fā)展。

 

挪威國際問題研究所高級研究員阿爾內(nèi)·梅爾基奧爾認(rèn)為，聚焦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和各國互聯(lián)互通是很合理的做法，因此“一帶一路”倡議很有建設(shè)性，會對歐亞大陸發(fā)展產(chǎn)生積極影響。挪威是亞投行創(chuàng)始成員，因此這一倡議也和挪威有關(guān)。此外，隨著未來北極航道的發(fā)展，中國和挪威的距離會變得更近。

 

挪威貿(mào)工大臣莫妮卡·梅蘭接受記者采訪時(shí)說：“我們對‘一帶一路’倡議很感興趣，一直關(guān)注著它的發(fā)展，而且很榮幸成為亞投行的創(chuàng)始成員。”她指出，中國和挪威都是世界領(lǐng)先的海事國家，雙方在該領(lǐng)域有共同利益，且都擁有全面的知識型航運(yùn)集群。兩國可以在綠色航運(yùn)等領(lǐng)域進(jìn)行密切合作，充分利用雙方在這些領(lǐng)域的相關(guān)優(yōu)勢。

 

梅蘭還表示，挪威屬于開放型經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展依靠行之有效的多邊貿(mào)易體系。挪方期待與中方重啟自貿(mào)談判，通過貿(mào)易和投資的發(fā)展來造福兩國。她強(qiáng)調(diào)，挪威將致力于推動開放型世界貿(mào)易，貿(mào)易保護(hù)主義將不會帶來什么好處。

 

亨里克森對此也有同感。他說：“貿(mào)易保護(hù)主義只能導(dǎo)致‘雙輸’局面，我們希望‘一帶一路’建設(shè)能夠成為‘雙贏’典范。”

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